柱子精益生产管理在地上

TBM不能独自站立

Klaus M. Blacha |4月1日,2021年

一个地标研究教导我们那个基于时间的维护并不总是有效的并且经常浪费。最有效,寻求您的操作的最佳维护实践混合。

问:以时间为基础的维护有什么错?

答:基于时间的维护(TBM)即将耗尽时间。自1978年诺兰和西普为联合航空公司撰写的报告以来,维护思路发生了许多变化。该报告收集了航空工业中许多电子和机械部件的条件失效概率和运行年龄的信息。它的发现挑战了普遍持有的信念,即组件的年龄和失败的可能性直接相关。相反,正如我们现在所知道的,只有11%的审查项目与年龄有关,89%是随机的。它还指出了关于我们传统上如何安排PM的两个错误信念。

最多假设:

•组件以固有/以安装的可靠性开头,随着年龄的增长会恶化。

•发生(统计)的可能性(统计)可用于预测,何时未能及时干预何时无法启用。

正如报告中所述,早期的观点是,由于机械部件会磨损,任何设备的可靠性都与运行年限直接相关。欧宝娱乐入口人们错误地认为,PM执行得越频繁,对资产的保护就越好,避免了发生故障的可能性。研究发现,无论维护工作量如何,许多类型的故障都无法预防。这导致许多飞机在关键功能上设计冗余。

由于这些发现,高水平的基于时间的维护没有意义。这种维护使用时间作为主触发器以设置间隔或使用频率以替换或修复资产,而不管其条件如何。如果您替换组件,或每年进行全面的大修,则至少在计划中,但最有可能进行太频繁地完成。例子包括每三个月改变过滤器,替换烟雾报警器中的电池,季节性检查HVAC,每3000小时润滑泵,拧紧螺钉/螺栓。

当然,基于时间的维护目标是在发生之前防止失败。但由于它进行了,无论是需要吗,它都没有成本效益。请记住,失败是一个过程随着时间的推移,也就是说,穿,失调,污染。一旦出现故障,实际的故障事件发生可能需要数天或数年的时间。原则上,您希望在P- f曲线的P(可以识别潜在故障的点)之前进行任何基于时间的维护。在实践中,由于谨慎或因为您总是这样做,维护通常执行得太频繁。这也引入了新的“婴儿死亡率”可能性。一旦你通过了P点,就该使用超声波、振动或油分析、润滑剂取样、热成像、电机电路分析或腐蚀监测等技术了。

有两种方法可以接近你的pm。

基于时间的维护(TBM):

•容易安排的基础上设置的时间间隔
•所需的培训很少
不考虑基于使用的资产状况
通常会导致过多或不足的维护。

运行时维护(RTM),也称为计量维护:

•基于资产利用率,如运行小时数,循环数,或英里数
•比TBM更高效。

你也可以把两者结合起来。例如,每两个月或500小时。
运行时间。

有些情况下需要进行基于时间的维护,特别是存在关键的安全功能或法规要求时。欧宝体育app怎么下载例如检查灭火器、锅炉和电梯。如果您的部件具有已知的MTBF(平均故障间隔时间),如果更高级别的维护不具有成本效益,则可以考虑TBM。

服务的基本模型是询问资产/问题是否是高风险或关键资产。如果它既不是,那么你需要分析什么应该进行崩溃维护(风险非常低)或预防性维护(低风险)。如果它是高风险或关键资产,您应该使用预测和条件的维护。中间(中等风险)的资产应根据投资回报率来确定。

当我与公司合作时,我发现基于时间的维护占总维护的25%到80%。我使用20%作为最佳实践建议。基于时间的维护比被动维护更好,并且很容易实现到CMMS中。如果你有持续运行的资产,可能会有一些好处。主要缺点是:

•劳动力、零部件和停机时间的总成本增加(如果影响生产)
•维护频率往往引入更大的人为错误(缺乏精确维护)
如前所述,没有核算资产使用和条件
维护,如果没有经常完成,会导致更多的停机时间。

航空公司的研究和努力导致维护巨大减少,加上了改进的安全性。欧宝体育app怎么下载正如报告所述,行业特区和FAA人员的初步研究基于可靠性维护原则,开发了第一个定期维护计划。

基于时间的维护不能单独成为管理维护的有效方法,并使用许多非年龄相关的失败模式(每个Nolan和堆89%)。它应该用作全面可靠性和维护过程的一部分。

可靠性的维护(RCM)在没有成熟和强大的过程的情况下,在航空业(或类似的高度监管组织)之外也更加困难。最佳实践目标应大约10%的无功,预测技术和基于条件的维护(发现潜在问题),预测性维护65%(30%执行工作订单,以解决PDM / CBM,20%基于时间的维护和15%所有其他PM)。

最终目标是设计可靠性和可维护性和持续的持续改进,因为您想消除所有不必要的维护的原因。了解如何决定何时使用什么类型的维护来提高竞争优势。EP.

克劳斯·m·布拉什博士是田纳西大学可靠性与可维护性中心的主任,也是工程学院的研究教授。联系他kblache@utk.edu.

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